2002年進(jìn)入嶧城 一度成為市民出行必備

嶧城的“一元公交”

11月2日起，“一元公交”停運(yùn)，希望整治黑三輪。

　　記者 張喬陽 孟令洋

　　2015年11月19日，在嶧城交通局官網(wǎng)上掛出了《關(guān)于規(guī)范改革嶧城城區(qū)公交工作的建議方案》的通知，這意味著，或許過不了多久，在嶧城存在了13年的“一元公交”將完成自己的使命，退出歷史的舞臺。

　　而作為著名的“中國石榴之鄉(xiāng)”的嶧城，也將摘掉棗莊唯一“沒有自己獨立公交”的尷尬帽子。

　　一度曾是嶧城市民出行必備的“一元公交”的謝幕或許有點“悲情”，畢竟，它已經(jīng)為嶧城市民服務(wù)了13年。

　　“雖然經(jīng)營資質(zhì)、手續(xù)等不完備、不齊全，經(jīng)營中存在著許多問題和不足，但為方便城區(qū)百姓出行確實做出了積極貢獻(xiàn)�！边@是嶧城區(qū)交通局對于即將退場的“一元公交”的評價。

　　2002年進(jìn)入嶧城 一度成為市民出行必備

　　“一元公交”是2002年嶧城區(qū)通過招商引資成立壇山公交公司，2003年更名為青檀公交公司，原屬于嶧城區(qū)建設(shè)局（現(xiàn)為住建局）管理，但它的經(jīng)營資質(zhì)、手續(xù)等都不完備、不齊全。在運(yùn)營初期，按照嶧城區(qū)建設(shè)局批準(zhǔn)的線路“定線”運(yùn)營，但在運(yùn)營月半年后，因經(jīng)濟(jì)效益不理想，遂自行調(diào)整為“不定線運(yùn)營”。2009年5月，青檀公交公司自行將原車輛退出后，統(tǒng)一更換為48輛五菱之光小型面包車運(yùn)行，票價標(biāo)價1元。

　　11月30日上午，市民屈先生要趕著去嶧城區(qū)地稅局，這時一輛7座的面包車迎面駛來，副駕駛座前亮閃著紅色的“公交”兩字，屈先生站在路旁一招手，面包車便�？吭谒�身旁，拉開車門，屈先生報上目的地，司機(jī)告訴屈先生要送完路途近的兩名乘客再送他，屈先生表示明白的點點頭。

　　這就是嶧城“一元公交”的運(yùn)營模式。在城區(qū)內(nèi)出行，想去哪里，招手即停，方便快捷，除了車開不進(jìn)去的背街小巷，“一元公交”都可直達(dá)目的地，票價僅1元。

　　在“一元公交”運(yùn)行的13年的時間里，許許多多的市民乘坐“一元公交”出行，這已然成為嶧城市民的一種習(xí)慣。